A Suzuki hivatalosan febru�r 27-�n mutatta be az esztergomi gy�rban az �j j�vev�nyt, az SX4-et. �lesebb szem� olvas�inknak azonban j�val ezel�tt felt�nhetett, hogy haz�nk �tjain bizony m�r fellelhet� egy-k�t SX4, a keresked�k ugyanis m�r j�val a bemutat� el�tt megkapt�k saj�t tesztaut�ikat. Szerencs�re nagyon j� kapcsolatot �polunk a Kondorosi �ton l�v� Suzuki Plussz m�rkakeresked�ssel, �gy a bemutat�val szinte egy id�ben megkaphattuk az SX4 majdnem cs�csverzi�j�t egy kis tesztel�sre.

A SX4 a Suzuki �s a Fiat egy�ttm�k�d�s�b�l sz�letett sportc�l� szabadid� j�rm�, vagy valami ilyesmi. A Swift alapjain nyugszik, de m�retekben �s tud�sban k�zelebb �ll a nem is olyan r�gen tesztelt 3 ajt�s Grand Vitar�hoz. A 2.7 milli�s indul��r� vas a kisebb vari�nsok eset�n els�sorban egy kicsit egyter�s, magas-sz�les kisaut�, amelyben a h�ts� l�bt�r valamint a csomagt�r is nagyobb a Swiftn�l, s�t a v�llsz�less�g is jobb. Az alaphelyzetben 270 literes csomagtart�ra m�gsem lehet azt mondani, hogy nagy, de szerencs�re az�rt 670 literig lehet b�v�teni. Az SX4 azonban sokkal ink�bb a kapcsolhat� n�gykerekes modellekr�l sz�l, ehhez m�r nagyobb motor, �s jobb felszerelts�g j�r. Ilyenkor m�r ak�r kir�ndulni, horg�szni, vagy terepezni is elindulhatunk vele, hiszen b�r hasmagass�ga nem jogos�tja fel sirat�fal-m�sz�nak, az�rt az �tlagos terepen ez is elboldogul.

	A Dun�n az�rt nem menne �t

Az SX4 modellk�n�lata nem egyszer�, hiszen el�gg� megkavart�k a felszerelts�gi csomagokat a hajt�svari�ci�kkal, de ezt most kibogozzuk. Az alap er�forr�s az 1.5-�s 99 lovas (nem VVT) motor, mely csak k�tker�khajt�ssal rendelhet�. Ha valaki kapcsolhat� n�gyker�kre v�gyik, akkor a 107 LE-s 1.6 VVT ( Grand Vitara), vagy a Suzuki-Fiat egy�ttm�k�d�sb�l sz�rmaz� 120 lovas 1.9-es 8 szelepes MultiJet motort v�laszthatja, amelyet a Suzukiban DDiS-nek h�vnak. Term�szetesen a k�t nagyobb er�forr�s is v�laszthat� csak els�ker�khajt�ssal is, de az 1.6-os benzineshez k�tkerekesk�nt j�r az automata v�lt�, vagyis ez szerintem nem t�l j� v�laszt�s.

Ha megn�zz�k az �rlist�t, akkor l�thatjuk, hogy az alap 1.5 GC 2.7 milli��rt elvihet�, mondjuk a met�lf�nyre kell m�g �ldozni 70 ezret, �s ennyi. Ebben nem t�l sok minden van, s�t igaz�b�l szeg�nyesnek mondhat� a felszerelts�ge. A fontosabbak k�z�l van elektromos szervokorm�ny, �ll�that� magass�g� korm�nyoszlop, ABS, 2 l�gzs�k, osztottan d�nthet� h�ts� �l�ssor (3 fejt�mla), �ll�that� magass�g� f�nysz�r�k, el�l �vfesz�t�s biztons�gi �vek, valamint ind�t�sg�tl�. (Mint l�tjuk, ebben nincs k�dl�mpa el�l, hifi, k�zpontiz�r, elektromos ablakemel�, stb.) Ezt a modellt l�gkondival is lehet rendelni, ebben az esetben 2.948.000 forint az �ra, vagyis a l�gkondi plusz 250 ezerbe f�j.

	Kateg�ri�k k�z�tt

Az eggyel nagyobb GLX-ben 3.05 milli��rt m�r els� elektromos ablak, korm�nyr�l is vez�relhet� 6 hangsz�r�s CD-s r�di�, pollensz�r�, t�vir�ny�t�s k�zpontiz�r, t�rol�rekesz z utas�l�s alatt, elektromosan �ll�that� �s f�thet� k�ls� visszapillant� t�kr�k, sz�nre f�jtak a t�kr�k �s a kilincsek, de tov�bbra is fel�ras a l�gkondi (250 ezer), nincs alufelni, nameg t�bb l�gzs�k sem. Ehhez m�r GS-t kell venni, amely az 1.5-�s motorral (�s term�szetesen k�tker�khajt�ssal) 3.75 milli� forint, de ebben m�r t�nyleg rengeteg minden benne van. Sz�ria az automata l�gkondi, h�tul is elektromos az ablakemel�, h�tra van vezetve a f�t�s, s�t az els� �l�sek is f�thet�ek, b�rbor�t�st kap a korm�nyker�k �s a v�lt�kar, 205/60 R16-os alukerekek ker�lnek fel az aut�ra, van els� k�dl�mpa, s�t�t�tettek az �vegek �s kapunk m�g 2 oldall�gzs�kot, meg ugyanennyi f�gg�nyl�gzs�kot. �rdekess�g, hogy nagyobb motorokkal m�r ugyanez a GS csomag tartalmazza a kulcsn�lk�li rendszert, s�t a n�gykerekesekn�l sz�ria m�g a tet�s�n, az oldalv�d� gumics�k, �s a spoiler szett, amit�l igaz�n mutat�s lesz a j�rg�ny.

Itt t�rhetn�k ki arra a logikus k�rd�sre, hogy vajon mennyi a n�gyker�khajt�s fel�ra, de a v�lasz nem annyira egy�rtelm�. Mint m�r �rtam, az 1.6-os motorral ugyan van k�tkerekes, de ez automata is (4.1 milla), teh�t nem m�rvad�, hogy enn�l mind�ssze 50 ezerrel dr�g�bb a manu�lis v�lt�s kapcsolhat� n�gykerekes. Az mindenesetre nem k�rd�s, hogy ha k�tkerekes automata , vagy n�gykerekes k�ziv�lt�s k�z�tt kellene v�lasztanom k�r�lbel�l ugyanaz�rt az �r�rt, akkor a tesztben is szerepl� 4WD a jobb v�laszt�s, hiszen a spoilerez�snek k�sz�nhet�en j�l is n�z ki. A d�zelb�l elvileg van szer�nyebben felszerelt (GC) k�tkerekes 4.1 milli��rt, �s van GS 5.1 milli��rt, de ez m�g mindig nem 4WD, ennek az �ra m�g nem ismert.

	Bel�lr�l komoly hasonl�s�got mutat a Swifttel

�ppen ez�rt n�lunk a jelenleg fellelhet� legjobb verzi� volt, hiszen az 1.6 GS n�gyker�kkel mindent tud, j�l is n�z ki, �s messze nem a legdr�g�bb. Menetteljes�tm�nyek tekintet�ben viszont m�gis a d�zel a cs�cs, hiszen annak a 120 lovas motorja - nem utols� sorban a 280 Nm-es nyomat�knak k�sz�nhet�en - a gy�ri adatok szerint m�r 0,5 m�sodperccel jobban gyorsul, 10 km/�r�val t�bbet megy, �s 0,5 literrel kevesebbet eszik. Na ez az ami szerintem mindegy, hiszen ez�rt nem �rdemes majd egy mill�s fel�rat kifizetni a d�zel�rt.

Az 1.6 GS 4WD teh�t t�k�letes v�laszt�snak t�nik, ha valaki n�gykerekesre v�gyik, de vajon milyen konkurensekkel kell sz�molnia? Term�szetesen az els� a Fiat Sedici, hiszen az ugyanez az aut� lesz m�s embl�m�val, s�t Lancia embl�m�val is szaladg�l majd egy-k�t ilyen kasztni. Az olaszok �ra �s a felszerelts�ge m�g nem ismert, de val�sz�n�s�thet�, hogy nem lesznek olcs�bbak a Suzukin�l. M�s kapcsolhat� n�gykerekes verd�t meg el�g neh�z lenne felhozni ebben a m�retoszt�lyban, vagyis a Suzuki �jabb r�st tal�lt a pajzson.

	A h�ts� helyk�n�lat

Elvileg a Suzuki szerint ez egy als� k�zepes vas, de 4,1 m�teres hossz�val �s 2,5 m�teres tengelyt�vj�val kisebb, mint egy �tlag ebb�l a kateg�ri�b�l, igaz nagyobb is, mint egy kisaut�, teh�t a B �s C-szegmens k�z�tt lebeg valahol. Ha nagyon er�ltetni k�ne a besorol�st, akkor a k�ls� m�retei n�mi egyter�s jellegr�l �rulkodnak, de a Meriv�t�l hosszabb is, sz�lesebb is, de alacsonyabb, vagyis sokkal sportosabb az�rt egy egyter�n�l. Neh�z k�rd�s, f�leg a n�gyker�kkel, de h�t ez benne a sz�p.

Amennyire nehezen besorolhat� - legal�bbis szerintem - annyira biztosnak t�nik, hogy az emberek alapj�ban v�ve vev�k erre a Suzukira is. Az egy�tt t�lt�tt id� alatt rengetegen k�rdezgettek fel�le, s�t volt olyan, akinek a Suzuki Pluszos matric�z�s is kellett volna. Hi�ba, a Pluszn�l nagy figyelmet szentelnek a sportos kieg�sz�t�knek, �gy az aut�n csak matricak�nt felvillan� Recaro, Sparco, meg Clarion feliratok egyb�l mozg�sba hozt�k egy-k�t ember fant�zi�j�t.

	M�rges arc� v�rosi terepj�r�

Az SX4-es a GS csomaggal am�gy is alapj�ban v�ve sportos ki�ll�s�, dinamikus vonalvezet�s�nek megkoron�z�sa m�r csak egy tet�sz�rny lehetne. Az�rt �gy sem rossz, s�t ahogy n�ztem a n�zel�d�knek bej�tt. Be�lve m�r kicsit komorabb a helyzet, itt m�r l�tszik, hogy a Swift fels� �gi lesz�rmazottja az SX4. �rdekes m�don a kistestv�rhez hasonl�an a vezet�se gy�z�tt meg a legjobban, ugyanis ez a Suzuki is nagyon j�l fekszi az utat, kezes b�r�nyk�nt viselkedik, �s nem utols� sorban bolondbiztos fut�m�ve van, vagyis nagyon neh�z vele fejre �llni. A t�li havas-jeges napokon kifejezetten j�l j�het az �sszker�khajt�s, amelyet vagy automata �ll�sban haszn�lunk, vagy 60 km/h-ig teljesen z�rni lehet a rendszert (felette automatikusra v�lt �t). A lend�letes vezet�shez azonban pont el�g a k�tker�khajt�s is, hiszen ilyenkor is nagyon j�l fordul, s�t valamivel laz�bbak a reakci�i is. A korm�ny kell� r�seg�t�st ad �s ar�nylag pontos, a v�lt� pedig a j�l megszokott suzukis, vagyis pontosan �s hat�rozottan j�r. Az �l�spoz�ci� eg�szen j�, b�r zavart, hogy a korm�ny csak magass�g�ban �ll�that�, de 183 centimhez m�gis j�l siker�lt be�ll�tani. A felszerelts�gben j�pofa a kulcsn�lk�li rendszer, b�r a motor tov�bbra sem gombnyom�sra indul, a f�thet� �l�snek is tudtam �r�lni, s�t a gy�ris CD-s hifi is eg�szen j�l sz�lt. K�l�n tetszett a tesztaut�ban benne marad� Recaro gyerek�l�s, de ez nem a GS csomag r�sze.

�sszess�g�ben egy nagyon kellemes aut�t ismertem meg az SX4-ben, amely kapcsolhat� n�gyker�khajt�sa miatt csak neh�z terepe zavarba hozhat�, ugyanakkor n�gyker�k n�lk�l egy lend�letes kompakt m�ret� utaz�aut�. Eg�szen j�l �ssze van rakva, az 1.6-os motor is el�g rugalmasnak t�nt, s�t bej�rat�s l�t�re a 9 literes csak v�rosi �tlag sem rossz. Nekem tetszik, csak az a baj, hogy ez�rt a kivitel�rt m�r nem 2.7-et, hanem 4.3 milli�t kell fizetni.

WWW.A5.HU